Como contaba en el capítulo de la cubierta, "poyaque" estamos haciéndolo bien, lo suyo sería cambiar la jarcia firme. Los cables, aunque tenían un aspecto inmejorable, tenían pinta de ser los originales, y eso significa que tenían más de 20 años. Intentamos mover los tensores de los obenques y obenquillos y nos fue imposible. Los filetes de las roscas estaban gripados. Curiosamente, el tensor del backestay funcionaba a la perfección.
Suponíamos que eran los cables originales porque las medidas de los diámetros eran sistema imperial, es decir, en pulgadas. Como he comentado en algún capítulo anterior, el barco aunque construido en St Petersburg (Florida) USA, siempre ha sido propiedad de armadores europeos (griego, británicos y español), y lo normal es que si se hubiesen cambiado se optase por medidas métricas (¿los británicos también?, no sé ... no sé.). Tampoco figuraba en los cuadernos mágicos del propietario inglés ninguna referencia a la jarcia firme.
Bueno, pués vamos al lío. Jocelito, vamos a cambiar los alambres, repuse. ¿Trabajas con alguién el tema? ¿Sabes algo de esto?
-Sí, algo sé. No tengo mucha experiencia en el asunto y lo poco que he hecho se lo he comprado a una empresa alicantina; Blaumar creo que se llama. Desmontamos los cables, los enrrollamos, se los enviamos y ellos nos devuelven los nuevos con los terminales prensados y con las medidas exactas.
-Ya Jose, pero debes pedir presupuesto primero, a ver como van de precio.
-Claro, me dijo. Mañana llamo.
Al día siguiente, estaríamos a primeros de agosto, la sorpresa fue mayúscula. Parece ser que un contestador espeta "... estamos cerrados todo el mes de agosto. Llame a partir de tal día de septiembre. Gracias y disculpen las molestias ... " No me podía creer que una empresa dedicada a la náutica, y para más inri, alicantina, se permitía tales licencias. En fin ...
Jocelito, esta empresa no nos sirve, comenté. Si tenemos la fatalidad de tener problemas el año que viene con la jarcia por estos tiempos, tendremos que esperar al mes siguiente. Así que le dije a Jose que no se preocupara que yo exprimiría mi computadora indagando por la red.
Me tiré todo un fin de semana buscando y buscando, contacté con varias empresas tanto españolas como inglesas y francesas y los "finalistas" fueron una empresa británica Petersen Stainless Rigging Ltd y la "españolita" ACIARIUM, http://www.aciarium.com/ . Pero no me puedo quedar con las ganas de contar lo de Aciarium.
Resulta que después de ver el catálogo y la información que suministra esta empresa en su página web, me doy cuenta de que están en ..... PALENCIA. En concreto, en Venta de Baños. ¡Joder!, exclamé. Con dos c... . Además tienen la experiencia de montar jarcias firmes en grandes veleros, como los buques escuela venezolano, el Simón Bolívar, el colombiano Gloria y el chileno Esmeralda.
Las condiciones que me dieron fueron buenísimas: precio razonable, montaje por ellos mismos en el barco, tensión controlada con tensiómetro calibrado (en varadero, y cuando navegue, con el aparejo). Los hermanos Gerardo y Benito Pérez, Álvaro Maldonado y Carlos Serrano son un lujazo. Expertos en cables y su montaje los dos primeros, en terminales el tercero e Ingeniero Mecánico el cuarto, acabarán siendo los que se lleven el gato al agua en cuanto a jarcias firmes se refiere, tanto en España como en el extranjero. Un DIEZ como técnicos y un DOCE como personas (por cierto, ya les he pagado, no les hago la pelota para que me hagan un descuento).
Como podéis suponer, las medidas de los cables son métricas, son "pelín" mayores a las que tenía (por ejemplo, 1/2 pulgada que son unos 13 mm escasos han pasado a 14 mm (sin carga, unos 14.3 ya que las tolerancias son +0.5 y -0). Probamos en las instalaciones de Venta de Baños a ver cómo estaban los cables antiguos con una máquina especial para estirarlos hasta que partan. Luego imprimió el informe y dibujó un gráfico mostrando la curva "carga x estiramiento - rotura". Los resultados fueron en un cable de 1/2 pulgada los siguientes: en un cable tipo 1x19, sobre los 3500 kg se rompieron dos alambres, y en los 8000 kg, partió entero. La carga de rotura si hubiese sido nuevo sería de unos 13000 kg. Conclusión: ha sido un acierto cambiar la jarcia firme.
Una vez montada la jarcia, la tensión aproximada que se han dado a los cables es de unos 1300 kg, inferior al 10% de la carga de rotura, unos 17000 kg. Cuando naveguemos a vela, veremos a qué tensión los someteremos.
Por cierto, los terminales que se han instalado son de la firma danesa BLUEWAVE, http://www.bluewave.dk/ , que son de lo mejorcito que hay por el mundo (tampoco es que haya muchos).
Aprovechando que se iba a cambiar el estay, "poyaque", también se ha cambiado el enrollador del génova, un HARKEN MKIII, http://www.harken.com/pdf/4018-2000furlbro.pdf . Y "poyaque" he cambiado el enrollador, también cambio el carro de la escota de la mayor, un HARKEN Mini - Maxi, http://www.harkenstore.com/uniface.urd/sccyspw1.eShowPage?409Z56LC7FV66&... .
"Poyaque" hemos cambiado la jarcia firme, enrollador y carro de la mayor, ¿por qué no cambiamos las velas y la jarcia de labor? Ya os contaré.