En el año 2004, el carguero semi-sumergible Blue Marlin transportó la mayor plataforma petrolífera del mundo desde Corea del Sur hasta su destino en el Golfo de México. Durante más de 15.000 kilómetros, el carguero fue capaz de transportar sin problemas una estructura de 60.000 toneladas de peso, una carga que batía todos los récords conocidos hasta el momento.

TRANSPORTANDO PLATAFORMA PETROLÍFERA

Los cargueros semi-sumergibles son los únicos barcos del mundo capaces de transportar plataformas petrolíferas, bases de comunicaciones o gigantescos barcos destructores. Su particular diseño les permite soportar pesos superiores al de su propia estructura y cargas tan voluminosas que desafían las leyes de la lógica. Estos son algunos de los ejemplos más espectaculares:

Cómo funcionan

En primer lugar este tipo de cargueros cuenta con una cubierta de enormes dimensiones, tan grande como la de algunos petroleros, suficiente como para sostener a otros grandes barcos sobre ella.

El buque cuenta con una serie de tanques en el interior del casco que, una vez inundados, permiten hundir la cubierta principal y facilitar la carga de otros barcos o estructuras flotantes.

Una vez cargado, los tanques son vaciados y la plataforma del semi-sumergible vuelve a elevarse por encima del nivel de mar, lista para emprender el viaje.

La mayoría de los cargueros de esta clase pertenecen a la compañía holandesa Dockwise, http://www.dockwise.com , entre ellos el Mighty Servant 1, el Blue Marlin y el Black Marlin. Entre todos ellos, el Blue Marlin es el de mayor tamaño y el que ha realizado las hazañas más importantes:

Thunder Horse

En el año 2004, el Blue Marlin transportó la plataforma conocida como “Thunder Horse”, a unos 250 kilómetros de Nueva Orleans, donde permanece desde entonces. La “Thunder Horse” es la mayor plataforma semi-sumergible jamás construida.

En julio de 2005 tuvo que ser desalojada por la llegada del huracán Dennis, que estuvo a punto de hundirla en el océano. Las imágenes dieron la vuelta al mundo.

Blancanieves

En julio de 2005, el Blue Marlin se desplazó hasta Puerto Real, en Cádiz, para recoger la planta de licuefacción de gas natural Snøwhite (Blancanieves). El carguero trasladó las 20.000 toneladas de Blancanieves durante 5.000 kilómetros, hasta la isla noruega de Melkøya, en el Mar de Barents, dentro del Círculo Polar Ártico.

La Estación de Radar

En noviembre de 2005, el Blue Marlin trasladó una gigantesca estación de radar del Ejército norteamericano desde Texas hasta Alaska después de recorrer más de 16.000 kilómetros. La particularidad de esta estación – de banda X - es que podrá navegar por las aguas del Pacífico gracias a un sistema de propulsión autónomo, ampliando así la cobertura para la detección de misiles.

CUBIERTA DE CARGA SIN OBSTRUCCIONES

El Blue Marlin tiene una cubierta de carga de 63 m a babor y 164,20 m a estribor. Se puede incrementar la carga cambiendo la flotabilidad de la carcasa de babor.

LASTRADO / DESLASTRADO

Cuatro bombas de lastre de 3300 m3/h cada una.

PROPULSIÓN

Máquina MAN-B&W 8S50MC-C de 12.640 kW, moviendo una hélice de paso variable de cuatro palas.
Una hélice de proa de 2.000 kW, con hélice de cuatro palas de paso variable.
Tres generadores diesel de 4581 kVA/6600 V cada uno moviendo dos hélices acimutales retráctiles de 4500 kW cada una.

MOTORES AUXILIARES

Un generador diesel a popa de 450 V/ 60 Hz y 990 kW
Un generador de emergencia de 450 V / 60 Hz y 200 kW

FONDEO

Anclas a proa: 2 de 14,4 toneladas y cadena de 107 mm
Anclas a popa: 1 de 11 toneladas y cadena de 90 mm

CLASIFICACIÓN

DNV + 1A1, buque mercante de carga general, Eo, DK(+), PWDK.

DIMENSIONES